Общее устройство автомобиля

Автомобильные бензины. В качестве топлива для карбюраторных двигателей используют автомобильные бензины, сырьем для получе­ния которых служит нефть. Бензин представляет собой смесь жидких углеводородов, имеющих различные температуры кипения. Основные свойства бензинов, определяющих их пригодность для двигателей, — испаряемость, стойкость против детонации, содержание серы и других примесей.

Испаряемость бензина зависит от фракционного состава, т. е. ко­личественного соотношения содержащихся в нем углеводородов с раз­личными температурами кипения, и оценивается по температурам начала кипения бензина и перегонки 10 и 90% его массы.

Стойкость бензина против детонации (см. с. 40) определяет при­годность бензина для двигателей с высокой степенью сжатия. Это свойство оценивается октановым числом бензина. Чем оно выше, тем больше может быть степень сжатия двигателя. Для повышения окта­нового числа большинство бензинов этилируют, добавляя этиловую жидкость, содержащую тетраэтилсвинец (антидетонатор). Последний ядовит, а поэтому этилированный бензин требует осторожного обра­щения. Его нельзя применять для мытья рук, обезжиривания деталей при ремонте автомобиля, заправки паяльных ламп, подсасывать ртом при переливании из бочек или автомобильных баков с помощью шланга. При случайном обливании рук или других частей тела этилиро­ванным бензином их следует тщательно обмыть керосином, а затем теплой водой с мылом. Для различения от неэтилированных этилиро­ванные бензины окрашивают в зеленый, желтый или синий цвета.

Назначение, взаимодействие узлов и деталей системы питания.

В систему питания карбюраторного двигателя (цветной рис. VII) вхо­дят топливный бак, топливопроводы, топливные фильтры, топ­ливный насос, воздушный фильтр, карбюратор и впускной трубопро­вод. К системе питания относят также выпускной трубопровод двига­теля и глушитель.

Запас топлива для работы двигателя хранится в баке 10, из кото­рого топливо подается к карбюратору насосом 1 по топливопрово­дам 7. Фильтр-отстойник 12 очищает топливо от механических при­месей и отделяет случайно попавшую в него воду. Воздушный фильтр 2 очищает от пыли поступающий в карбюратор атмосферный воз­дух.

Карбюратор 5 приготовляет горючую смесь, которая по впускно­му трубопроводу поступает в цилиндры. Выпускной трубопровод 15 отводит из цилиндров отработавшие газы. Глушитель 13 уменьшает шум отработавших газов, выходящих в атмосферу.

В отличие от карбюраторных двигателей, в цилиндры которых по­ступает готовая горючая смесь из карбюратора, горючая смесь у дизе­лей образуется непосредственно в цилиндрах, куда топливо и воздух подаются раздельно. Это отличие определяет особенности уст­ройства системы питания дизелей.

Вследствие особенностей рабочего процесса и главным образом применением высокой степени сжатия дизели выгодно отличаются от карбюраторных двигателей меньшим (на 30...35%) расходом топлива. Этим объясняется широкое распространение дизелей на тяжелых гру­зовых автомобилях.

На отечественные дизельные автомобили МАЗ, КрАЗ и БелАЗ устанавливают четырехтактные V-образные дизели Ярославского мотор­ного завода (ЯМЗ) — 6-цилиндровые ЯМЗ-236, 8-цилиндровые ЯМЗ-238 и 12-цилиндровые ЯМЗ-240 мощностью соответственно 103, 176 и 220 кВт (180, 240 и 300 л. с). Все эти дизели унифицированы, т.е. многие детали кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов (гильзы цилиндров, поршни, шатуны, вкладыши, клапаны), а также некоторые приборы системы питания у них одинаковые.

Двигатели газобаллонных автомобилей работают на газообразном топливе, запас которого находится в баллонах, установленных на авто­мобилях.

Применение газобаллонных автомобилей дает возможность исполь­зовать имеющиеся в нашей стране значительные ресурсы дешевых го­рючих газов. Мощность двигателя и грузоподъемность газобаллонных автомобилей такие же, как у базовых автомобилей с карбюраторными двигателями. Поэтому эксплуатация газобаллонных автомобилей тех­нически и экономически целесообразна.

Топливо для газобаллонных автомобилей. В качестве топлива для их двигателей используют смеси сжиженных (точнее, легкосжижаемых) газов, получаемых из попутного нефтяного и природного газов.

Для газобаллонных автомобилей промышленность выпускает смеси пропана и бутана технических (СПБТ) двух составов:

СПБТЗ — зимнюю, содержащую не менее 75% пропана и не более 20% бутана; СПБТЛ — летнюю, содержащую не менее 34% пропана и не более 60% бутана.