Главная передача автомобиля представляет собой редуктор, умень¬шающий частоту вращения ведущих колес, по сравнению с карданным валом. Главная передача, состоящая из одной пары конических шесте¬рен, называется одинарной, а из двух пар шестерен — конической и цилиндрической — двойной.
Одинарная главная передача автомобиля ГАЗ-53А показана на цвет¬ном рис. XV. Вал 2 ведущей шестерни 4 установлен на двух кониче¬ских 3 и одном цилиндрическом 16 роликовых подшипниках. Ведомая шестерня 5 прикреплена к коробке дифференциала, состоящей из двух половин 10 и 11, и вместе с ней вращается на двух конических роли¬ковых подшипниках 9, закрепленных в гнездах картера 15 редуктора крышками 12.
В главной передаче применено гипоидное зацепление шестерен. Его особенность — оси ведущей и ведомой шестерен не пересекаются, так как ось ведущей шестерни опущена относительно оси ведомой. Преимущество гипоидной передачи в сравнении с обычной коничес¬кой — большая плавность зацепления и бесшумность работы шесте¬рен. Вместе с тем такое зацепление повышает относительную скорость скольжения зубьев шестерен друг по другу, а поэтому требует спе¬циальной гипоидной смазки. При использовании обычных автомо¬бильных трансмиссионных масел шестерни быстро изнашиваются.
Передаточное число главной передачи — 6,83.
Двойная главная передача автомобиля ЗИЛ-130 показана на рис. 67. Ее основные части: ведущая / и ведомая 4 конические, ведущая 2 и ведомая 3 цилиндрические шестерни. Вал ведущей конической шестер-
125




Рис. 67. Двоимая главная пере-дача автомобиля ЗИЛ-13С:
1 и 4 — ведущая и ведомая ко¬нические шестерни; 2 и 3 — ве¬дущая и ведомая цилиндриче¬ские шестерни; 5 — сапун.
ни установлен в стакане картера редуктора на двух конических роликовых подшипниках, вал ведомой конической и ведущей ци¬линдрической шестерен также вращается на двух конических роликовых под-шипниках. Ведомая Ци¬линдрическая шестерня прикреплена к коробке дифференциала и вместе с ней установлена на двух роликовых конических подшипниках. Преимущества двойной главной передачи, применяемой на неко¬торых грузовых автомобилях, по сравнению с одинарной — она позво¬ляет при больших передаточных числах несколько уменьшить наруж¬ные размеры средней части картера заднего моста и этим повысить дорожный просвет автомобиля (расстояние от его низшей точки до дороги).
Дифференциал дает возможность ведущим колесам вращаться с разной частотой, когда они проходят пути неодинаковой длины, напри¬мер на поворотах. Дифференциал (рис. 68) состоит из коробки 4, в которой установлена крестовина 3. На нее надеты четыре шестерни, называемые сателлитами. Они входят в зацепление с двумя шестернями 2 полу¬осей 7. Пока оба колеса проходят одинаковые пути, сателлиты, вращаясь с коробкой дифференциала, сообщают обеим шестер¬ням 2 одинаковую частоту вращения, сами же вокруг своих осей не повертыва¬ются. Когда же одна из шестерен 2 замедлит движение, сателлиты начинают повертываться вокруг осей крестовины и заставляют другую шестерню 2, соединен¬ную с полуосью 7, вращаться быстрее.



Рис. 68. Дифференциал:
а — детали, б — схема действия; / — сателлиты; 2 — шестерни полуосей (приводных валов); 3 — крестовина; 4 — коробка дифференциала; 5 и 6 — ведо¬мая и ведущая шестерни глав¬ной передачи; 7 — полуоси.

Полуоси связывают дифференциал с ведущими колесами и приводят их в движение. Каждая полуось 7 соединена одним концом с шестер¬ней 2, а другим — со ступицей колеса. Главная передача, дифферен¬циал и приводные валы находятся в стальном картере, вентиляция которого осуществляется через сапун.
Ступицы колес установлены на двух подшипниках на конце полой балки (картера) заднего моста (рис. 69).
Устройство главной передачи, дифференциала и полуосей автомо¬биля ГАЗ-24 «Волга» показано на рис. 70.




Рис. 70. Задний мост (средняя часть) автомобиля ГАЗ-24 < Волга»:
1 — пробка маслоналивного от¬верстиям—пробка маслослив-ного отверстия; 3 — стопор оси сателлитов; 4 — ось сателлитов; 5 — сателлит; 6 —упорная шай¬ба сателлита; 7 — клапан; 8— шестерня полуоси; 9 — упорная шайба шестерни полуоси; 10— стальная вставка с резьбой; 11— болт; 12 — прокладки (2 шт.); 13 — задний подшипник; 14— передний подшипник; 15—гря-зеотражатель; 16 — фланец ве¬дущей шестерни; 17 — гайка; 18 и 19 — сальники; 20 — регу¬лировочные прокладки; 21—ре¬гулировочная шайба; 22 — ре¬гулировочное кольцо; 23 —вег дущая шестерня главной пере¬дачи; 24 — коробка дифферен¬циала; 25 и 34 — полуоси; 26— бандаж; 27 — кожух полуоси правый; 28 — заклепка; 29 — картер; 30 и 37 — подшипники дифференциала; 31 и 35 — ре¬гулировочные прокладки; 32— ^ ведомая шестерня главной ле-редачи; 33 — болт; 36 — крышка картера; 38 — кожух полуоси левый.

Главная передача одинарная, с гипоидным зацеплением шестерен 23 и 32, со смещением оси ведущей шестерни вниз относительно оси ведомой шестерни. Та¬кое расположение шестерни главной передачи позволяет снизить рас¬положение карданного вала и вместе с ним пол кузова, а следовательно, снизить центр тяжести автомобиля и повысить его устойчивость.
Передаточное число главной передачи — 4,1. Дифференциал име¬ет только два сателлита 5, установленных на оси 4, закрепленной на коробке 24 дифференциала. Полуоси 25 фланцевые. Наружные кон¬цы полуосей установлены на шариковых подшипниках 30 и 37 в кожу¬хах 27 и 38 полуосей. Шлицами внутренний конец полуоси соединен с шестерней 8, установленной в коробке дифференциала. Полуось удер¬живается в гнезде картера стальной пластиной 13, прижимающей наружное кольцо подшипников 30 и 37. Пластину вместе с тормозным щитом крепят к торцу фланца наконечника картера моста четырьмя болтами (рис. 71).
Главная передача, дифференциал, полуоси и ступицы колес в сборе образуют задний мост.
При установке двух задних мостов на некоторых грузовых автомо¬билях (КамАЗ и др.) применяют межосевой дифференциал, который обеспечивает равномерное распределение крутящего момента по обоим мостам, а также дает возможность вращаться колесам мостов с неоди
наковой частотой, когда они при неровностях дороги проходят неоди¬наковые пути.



Иногда межосевой дифференциал применяют не только для уста¬новки двух задних мостов,.но и на полноприводных двухосных авто¬мобилях (ВАЗ-2121 «Нива»).
Устройство межосевого дифференциала показано на рис. 72.
Коробка 3 дифференциала соединена наглухо с ведущим валом 25, который установлен на шарикоподшипнике 23 в крышке, прикреп¬ленной к корпусу. На шлицах ведущего вала гайкой закреплен фла¬нец /, соединяемый через карданный шарнир с главным карданным валом. В коробке дифференциала между ее половинами закреплена крестовина 4 с установленными на ней сателлитами 2. Сателлиты вхо¬дят в зацепление с боковыми шестернями. Передняя боковая шестер¬ня 21, сидящая своей ступицей в выточке крестовины, соединена на шлицах со сквозным валом 14 привода второго заднего ведущего моста. Задний конец этого вала лежит в шарикоподшипнике 15, закрепленном крышкой в задней части картера главной передачи. На шлицах наружного конца вала закреплен фланец 16 крепления переднего йарданного шарнира карданного вала привода второго ве¬дущего моста.



Рис. 71. Крепление колесаи полуоси автомобиля ГАЗ-24 « Волга»:
1 — тормозной барабан; 2—диск колеса; 3 — колпак колеса; 4 — маслоуловитель; 5 — винт крепления корпуса сальника; 6 — войлочный сальник; 7— подшипник полуоси; 8 — втулка сальника; 9 — маслоотражатель; 10 — болт крепления колеса; // — гайка; 12 — корпус саль¬ника; 13 — пластина крепления подшипника; 14 — винт крепле¬ния тормозного барабана; 15— болт; 16 — пружинная про¬кладка; 17 — пружинное коль¬цо; 18 — кожух полуоси; 19—■ зажимное кольцо; 20 — полу¬ось; 21 — сальник; 22 — тор¬мозной щит; 23 — прокладка; 24—винт крепления тормозно¬го щита.
Дифференциал в сборе установлен на двух опорах, одной из которых является шариковый подшипник, ус-тановленный в гнезде карте¬ра дифференциала, а дру¬гой— два роликовых кони¬ческих подшипника ведущей шестерни среднего моста автомобиля, установленных в картере главной передачи среднего моста.
Механизм блокировки межосевого дифференциала установлен в верхней части его картера. Он предназначен для принудительной блокировки дифференциала при движении по скользким и размокшим грунтовым дорогам.
Особенности устройства переднего и среднего ведущих мостов. В среднем ведущем мосту автомобилей повышенной проходимости (рис. 73), как в заднем мосту, есть главная передача и дифференциал. В связи с тем что передние колеса одновременно являются направ¬ляющими, крутящий момент от дифференциала к ступицам этих колес должен передаваться под изменяющимся углом. Концы полуосей при помощи карданов равных угловых скоростей соединены с приводными ■МШИ колес.
Кирсан рапных угловых скоростей состоит из двух фасонных кула-ков с ОМЛЬНЫМИ канавками, одного центрирующего и четырех веду¬щих шариков Центрирующий шарик установлен на пальце, застопо¬ренном ШПИЛЬКОЙ, проходящей через отверстие в одном из кулаков. OcoOi'iiiioi н, пот сочленения в сравнении с сочленениями карданной






Рис. 72. Межосевой дифференциал автомобиля:
1 — фланец; 2 — сателлит; 3 — коробка дифференциала; 4 — крестовина дифферен¬циала; 5 — задняя боковая шестерня; 6 — вилка; 7 — муфта блокировки дифферен¬циала; 8 и 10 — роликовые подшипники; 9 — прокладка первого ведущего моста; // — картер; 12 — малая коническая шестерня; 13 — большая коническая шестерня главной передачи; 14 — сквозной вал привода второго ведущего моста; 15 и 23 — шариковые подшипники; 16 — фланец; 17 — распорная втулка; 18 — вал; 19—кор¬пус; 20 — гайка; 21 — передняя боковая шестерня; 22 к 24 — крышки; 25 — веду¬щий вал.
передачи, имеющими крестовину, заключается в том, что крутящий момент можно передавать под значительно большим углом (до 35°).
Приводной вал ГАЗ-66 установлен на бронзовой втулке внутри по¬лой поворотной цапфы. Конец вала имеет шлицы, которые входят во фланец, соединенный со ступицей колес шпильками. Ступица установ¬лена на полой поворотной цапфе на двух роликовых конических под¬шипниках. Поворотная цапфа прикреплена к разъемному корпусу, установленному на конических роликовых подшипниках шкворней. Шкворни приварены к сферической поверхности кожуха полуоси. Для регулировки подшипников шкворней под крышками подшипни¬ков установлены регулировочные прокладки.
У автомобиля ЗИЛ-131 два задних ведущих моста. У среднего моста автомобиля ЗИЛ-131 (рис. 74) ведущий вал 4 главной передачи с закрепленной на нем малой конической шестерней 5 сделан сквоз¬ным и установлен впереди на роликовом цилиндрическом подшипнике 26 в приливе картера, а сзади на двух конических роликовых подшип¬никах 24, корпус 21 которых закреплен во фланце в картере и закрыт крышкой 22. На обоих наружных концах вала закреплены на шлйах

7


Рис. 73. Передний ведущий мост:
с— детали карданного шарнира равных угловых скоростей; б — привод к передне¬му ведущему колесу автомобиля ГАЗ-66; / — овальные канавки; 2 — шпилька; 8—палец; 4 — ведущие шарики; 5 — центрирующий шарик; 6 — фасонные ку¬лаки; 7—фланец; 8 — приводный вал; 9— поворотная цапфа; 10 — подшипник шкворня; // — разъемный корпус; 12 — полуось; 13 — карданный шарнир равных угловых скоростей; 14 — шкворень; 15 — ступица колеса.
гайками фланцы 23 карданных шарниров карданной передачи привода ведущих мостов. В остальном конструкция среднего и заднего ведущих мостов одинакова.
Для смазки главных передач и дифференциалов применяют автомобильные трансмиссионные масла.
Для смазки гипоидной передачи необходимо применять специаль¬ные гипоидные масла различных марок для легковых и грузовых авто¬мобилей. Нарушение этого правила приведет к выходу из строя пере¬дачи/
Для легковых автомобилей применяют гипоидное масло ТАД-17, для грузовых ТС-14 с присадкой Хлорэф-40.



Рис. 74. Средний ведущий мост автомобиля ЗИЛ-131:
1—сапун; 2 — болт-съемник; 3—крышка; 4 — ведущий вал главной передачи; 5 — малая коническая шестерня; б — заливная пробка; 7 — большая коническая шестерня; 8 — роликовый цилиндрический подшипник; 9 — вал; 10 — картер; // — малая цилиндрическая шестерня; 12 — корпус; 13 — регулировочные про¬кладки; 14 — конический роликовый подшипник; 15 — регулировочные шайбы; 16 — сателлиты; 17 — крестовина дифференциала; 18 — чашка дифференциала; 19 — большая шестерня; 20 — прокладки; 21 — корпус подшипников; 22 — крыш» ка; 23 — фланцы; 24 — конический роликовый подшипник; 25 — регулировочные шайбы; 26 — цилиндрический роликовый подшипник; 27 — шестерня полуоси; 28 и 30 — крышки; 29 — конический роликовый подшипник; 31 — регулировочная гайка; 32 — картер заднего моста; 33 — ведущая полуось.


Неисправности главной передачи, дифференциала и ступиц. Основ*
ные неисправности — это шум в главной передаче, дифференциале ц ступицах при движении автомобиля и утечка масла из картера заднего моста.
Шум возникает из-за нарушения регулировки зацепления шесте» рен или затяжки подшипников, ослабления крепления и износа дета* лей и шестерен. Изношенные детали и шестерни заменяют новыми. Нарушенные зацепление шестерен и затяжку подшипников устраняют регулировкой. *
Утечка масла чаще всего происходит вследствие износа сальни» ков, порчи прокладок, засорения сапуна, а также из-за ослабления крепления крышек подшипников.
Износ сальников полуосей может привести к попаданию смазки в тормозные барабаны и к отказу работы тормозов, поэтому изношен¬ные сальники нужно заменять.