Карданная передача (рис. 65) соединяет коробку передач с главной передачей, оси валов которых расположены в разных плоскостях и расстояние между ними во время движения автомобиля постоянно меняется. Это вызвано тем, что коробка передач жестко прикреплена к двигателю, неподвижно установленному на раме автомобиля, а его ведущий мест присоединен к раме на рессорах, которые, пружиня, допускают изменение расстояния между мостом и рамой. Передача крутящего момента в таких условиях возможна лишь при наличии кар¬данных шарниров (карданов) и скользящих шлицевых соединений. Карданная передача автомобиля ГАЗ-53А (рис. 66). На автомо¬билях, где расстояние между коробкой передач и главной передачей велико, применяют два карданных вала — промежуточный 5 и глав¬ный 10. Промежуточный вал позволяет сделать главный вал более коротким и жестким и уменьшить его склонность к вибрации. Проме¬жуточный вал, соединенный с ведомым валом коробки передач карда¬ном, подвешивают на опоре, которая состоит из корпуса, прикреплен¬ного к поперечине рамы, и шарикового подшипника 12, закрытого стальными штампованными крышками и сальниками. Подшипник с крышками установлен в резиновой подушке 6.
Рис. 65. Расположение карданной передачи на автомобиле:
1 —карданные шарниры; 2 — главный вал; 4 — промежуточная опора; 5 _ промежуточный вал; 7 — вилки; 8 — крестовина.На главном карданном валу устанавливают два кардана. Через передний на вал передается вращательное движение с переменной частотой. Для устранения возникающей неравномерности вращения на другом конце вала устанавливают задний кардан. Каждый кардан состоит из крестовины 3 и двух вилок 15 и 17. Кардан, имеющий сколь¬зящий наконечник, называют универсальным карданом. Игольчатые подшипники, установленные в отверстиях вилок, уменьшают трение цапф крестовины. Шлицевое (телескопическое) соединение 14 проме¬жуточного вала позволяет изменить длину карданной передачи, так как во время движения расстояние между коробкой передач и ведущим мостом изменяется не только по веотикали, но и по горизонтали. Шли-цевой наконечник универсального кардана входит в шлицевую втулку, приваренную к заднему концу промежуточного вала. Шлицевая втул¬ка заполняется смазкой через пресс-масленку // и уплотняется обой¬мой сальников 8, которая навернута на промежуточный вал 5. Для установки вилок карданов в одной плоскости на валу 5 и универсаль¬ном кардане нанесены метки в виде стрелок.
Карданная передача автомобиля ЗИЛ-130 устроена так же, как и
карданная передача автомобиля ГАЗ-53А.
^Карданная передача автомобиля ГАЗ-24 «Волга» имеет один карданный вал (без промежуточной опоры) с двумя карданами. Ско^" зящая вилка переднего кардана соединяется с ведомым валом корс©«
Рис. вв. Карданная передача автомобиля ГАЗ- 53А:
/ — предохранительный клапан; 2 — крышка игольчатого подшипника; 3—крестовина; 4 — пробковый сальник игольчатого подшипника; 5 — промежуточный карданный вал; 6 — резиновая подушка опоры; 7 — войлочный саль¬ник подшипника опоры; 8 — обойма сальников скользя-щей вилка; 9 ~- скользящая вилка; 10 — главный кар¬данный вал; // и 13 — пресс-масленки; 12 — шариковый подшипник; 14 — шлицевое соединение промежуточного вала; 15 и 17 — вилки;. 16 — игольчатый подшипник.
ки передач, задний конец которого размещен в удлинителе картера коробки передач.
Игольчатые подшипники крестовин карданов автомобилей ГАЗ-53А, ЗИЛ-130 и ГАЗ-24 «Волга» смазывают при помощи пресс-масленок, ввернутых в резьбовое отверстие в центре крестовины. С противоположной стороны крестовины в ее центре размещен предо¬хранительный клапан, выпускающий излишнюю смазку при запол¬нении крестовины и подшипников, что предохраняет от повреждения сальники, защищающие игольчатые подшипники от вытекания смаз¬ки. Смазывают также шлицевое соединение и подшипник промежуточ¬ного вала.
Для смазки карданных шарниров применяют трансмиссионное масло или специальное масло (особенно при заполнении на длитель¬ную эксплуатацию). Шлицевое соединение карданного вала автомоби¬ля ГАЗ-24 «Волга» помещено в удлинитель коробки передач и смазы¬вается маслом, имеющимся в полости удлинителя, и дополнительной смазки не требует.
К основным неисправностям карданной передачи относятся виб¬рация карданного вала и стук в карданной передаче.
Вибрация происходит из-за погнутости вала; такая неисправность вызывает повышенный износ сопряженных с валом деталей других узлов, например подшипников ведомого вала коробки передач, веду-щего вала заднего моста и др.
Стук в карданной передаче вызывается износом карданов и шли-цевого соединения. Изношенные детали заменяют новыми или отре¬монтированными.
