Коробка передач позволяет изменять величину тяговой силы на ведущих колесах, разъединять двигатель и трансмиссию на стоянке и получать задний ход.
Коробка передач представляет собой механизм, в котором шестерни (зубчатые колеса) можно сцеплять в различных комбинациях, полу¬чая разные передаточные числа — ступени. Для движения вперед коробки передач автомобилей ГАЗ-53А и ГАЗ-24 имеют четыре ступе¬ни, автомобиля ЗИЛ-130 пять ступеней, а для движения назад — одну ступень.
Устройство коробки передач. Ведущий вал / коробки передач автомобиля ГАЗ-53А (см. цветной рис. XIV) установлен передним концом в торце коленчатого вала, а задним — в чугунном картере коробки передач. Шестерня 2 ведущего вала постоянно сцеплена с шестерней 20 промежуточного вала 21, вращающегося на роликовом и шариковом подшипниках.
Ведомый вал 14 передним концом опирается на роликовый под¬шипник 23, установленный в торце ведущего вала, а задним концом — на шариковый подшипник. На ведомом валу расположены синхрони-затор 22 и шестерни третьей 8, второй 9 и первой 12 передач.
Для включения заднего хода служит блок 16 шестерен, который можно перемещать по отдельной оси. Все шестерни и валы с подшип¬никами располагают в литом чугунном картере 19.
Для безударного (бесшумного) включения передач переднего хода в коробке передач установлен синхронизатор.
Рассмотрим устройство, и действие синхронизатора (рис. 59), используемого при включении третьей и четвертой передач.
Ступица 5 установлена на шлицах ведомого вала коробки передач. В пазах ступицы расположены три сухаря 7, входящие своими вы¬ступами в кольцевую канавку на внутренней поверхности муфты 2 включения третьей и четвертой передач.
При включении третьей передачи муфту передвигают из нейтраль¬ного положения назад, и ее шлицы входят в зацепление с зубчатым венцом шестерни 3, после чего эта шестерня может вращаться только вместе с ведомым валом. В начале своего перемещения муфта увлекает за собой три сухаря 7, которые, нажимая своими торцами на блоки¬рующее кольцо 8, перемещают его в сторону включаемой шестерни 3 и заставляют внутреннюю конусную поверхность кольца прижиматься к конусной поверхности шестерни. В результате трения между сопри¬касающимися поверхностями этих деталей частоты вращения шестерни 3 и муфты 2 уравниваются, после чего муфта 2 под действием силы,-передаваемой от вилки включения, безударно сцепляется с венцом шестерни 3. Так же включается четвертая передача при перемещении муфты 2 вперед до зацепления ее шлицев с зубчатым венцом шестерни
4 ведущего вала.
Вторую передачу включают зацеплением шлицев шестерни 17 (см. цветной рис. XIV) с зубца¬ми шестерни 9, первую передачу включают перемещением шестер¬ни 12 до зацепления с шестерней 15, а задний ход — перемещением


Рис. 59. Синхронизатор:


Сверху картер закрывают крышкой 4, в которой установлен механизм переключения, состоящий из ползунов 10, замков 5, фиксаторов х-~ч3 и рычага 6 переключения передач. \Jy х—ч Фиксаторы 3 в крышке коробки передач уДерживают в определенном положении шестерни при включении передач. Фиксатор состоит из пружины и шарика. Шарик входит в специальный вырез на ползуне и силой упругости пру- коробки передач автожины удерживает ползун от самопроизвольного мобиля ГАЗ-53А. передвижения. Замки 5, расположенные между ползунами, предотвращают одновременное перемещение двух ползу¬нов, т. е. одновременное включение двух передач. Замок состоит из сухаря, который при передвижении одного из ползунов входит в вырез другого, препятствуя перемещению последнего.
Схема положений рычага переключения передач показана на рис. 60.
Коробка передач автомобиля ЗИЛ-130. В чугунном картере коробки передач (рис. 61) на передней стенке установлен ведущий вал //, изготовленный как одно целое с косозубой шестерней постоянного зацепления и внутренним зубчатым венцом 8. Он вращается в двух подшипниках. Передний конец вала опирается на шариковый под¬шипник, установленный во фланце коленчатого вала, и задний — на шариковый подшипник 13. В торец ведущего вала на роликовый под¬шипник 10 установлен передний конец ведомого вала 9. Задний конец вала вращается в шариковом подшипнике 32, запрессованном в заднюю стенку картера.
Для безударного включения передач между шестернями второй и третьей, четвертой и пятой передач расположены синхронизаторы.
На ведомом валу расположены каретки синхронизаторов, которые могут перемещаться по шлицам вала, косозубые шестерни 40, 50, 51 и прямозубая шестерня 28.
В нижней части картера на подшипниках в его стенках установлен промежуточный вал 3. На валу на шпонках установлены косозубые шестерни 2, 52, 49 и 48 и прямозубая шестерня 39. Шестерня 46 первой передачи изготовлена как одно целое с валом.
Косозубые шестерни, установленные на ведомом валу, находятся в постоянном зацеплении с шестернями промежуточного вала и имеют внутренние зубчатые венцы. Блок шестерен 38 и 41 заднего хода вра¬щается в двух роликовых подшипниках на оси 42. Шестерня 38 блока находится в постоянном зацеплении с шестерней 39 промежуточного вала.
Первую передачу включают перемещением вперед шестерни 28 до зацепления с шестерней 46, задний ход — перемещением шестерни 28 назад до ее зацепления с шестерней 41; при этом крутящий момент передается через шестерню 2, промежуточный вал 8, блок шестерен 35 и 4/ заднего хода и шестерню 28 на ведомом валу.
Вторую, третью, четвертую и пятую передачу включают при помощи син¬хронизатора.
Каретка 5 переднего синхронизатора с помощью опорных пальцев 34 и фик¬сатора, состоящего из корпуса 14 и двух шариков '35 с пружиной 36, соединена с двумя кольцами 7, имеющими внутрен¬ние конусные поверхности. Кольца 7 в свою очередь соединены между собой тремя блокирующими пальцами 6, встав¬ленными в отверстия каретки. Отверстия и пальцы имеют конусные блокирующие поверхности.
При включении передачи перемеща¬ют каретку и фиксатор передвигает кольцо 7 до соприкосновения с кони¬ческой поверхностью шестерни. Так как скорости вращения каретки и шестерни различны, каретка смещается относи¬тельно шестерни по окружности. Блоки¬рующие поверхности каретки входят в выточку пальца, препятствуя дальнейше¬му продвижению каретки. В результате выравнивания скоростей блокирующий палец располагается посередине отвер¬стия и каретка перемещается в горизон¬тальном направлении. За счет зазора между корпусом фиксатора и опорным пальцем корпус перемещается к ведомо-му валу, и шарик фиксатора освобожда¬ет каретку, сжимая пружину. Каретка перемещается, и ее зубья входят в за¬цепление с внутренним зубчатым вен¬цом 8 шестерни.
Картер коробки передач сверху за¬крывают крышкой 16, в которой установ¬лен механизм переключения.
Коробка передач автомобиля ГАЗ-24 «Волга» (рис. 62) имеет четыре передачи для движения вперед и одну передачу заднего хода.
Коробка передач состоит из картера, верхней крышки, удлинителя, ведущего вала, ведомого вала с шестернями, про¬межуточного блока и шестерни заднего хода с осью. Картер, верхняя крышка и корпус удлинителя отлиты из алюминие¬вого сплава.







Все шестерни коробки передач, кроме промежуточной шестерни заднего хода 26 и шестерней промежуточного блока, косо-зубые. Коробка снабжена синхронизатора¬ми для включения первой, второй, треть¬ей и четвертой передач (устроены синхрони¬заторы так же, как у автомобиля ГАЗ-53А). Шестерня ведущего вала 3 находится в по¬стоянном зацеплении с большей шестерней промежуточного вала, следовательно, при работающем двигателе и включенном сцеп¬лении оба вала будут вращаться одновре-менно.
- Шестерни первой 10, второй 7 и треть¬ей 6 передач, сидящие на ведомом валу, находятся в постоянном зацеплении с ше¬стернями промежуточного блока. Проме¬жуточная шестерня 26 заднего хода сколь¬зящая. Шестерни первой, второй и треть¬ей передач установлены на ведомом валу на бронзовых втулках.
На шлицы ведомого вала напрессованы ступицы с наружными зубьями, по которым перемещаются в осевом направлении муф¬та 5 включения первой и второй передач и муфта 9 включения третьей и четвертой передач. При включении передач передне¬го хода внутренние зубья муфты соединя¬ются с прямозубым венцом соответствую¬щей шестерни и ■ шестерня оказывается жестко (через ступицу) соединенной с вто-ричным валом, который передает крутящий момент на карданную передачу и далее на задние ведущие колеса автомобиля.
Переключают передачи при помощи рычага 9 (рис. 63), установленного на верх¬ней крышке коробки передач и выведен¬ного через пол к рабочему месту водителя.

Назначение и устройство раздаточной коробки. Для повышения проходимости автомобилей все их мосты делают ведущими. На таких автомобилях, кроме короб¬ки передач, устанавливается раздаточная коробка, назначение которой состоит в том, чтобы передать крутящий момент от двига¬теля равномерно ко всем ведущим мостам. В раздаточной коробке имеется понижаю-


Рис 63. Механизм переключения передач автомобиля ГАЗ-24 «Волга»:
1 — картер; 2 — сухарик; 3 — рычаг; 4 — ось рычага; 5 — стопорный винт; б— штифт; 7 — колпак; 8 — пружина; 9 — рычаг переключения; 10 — уплотнитель; // — седло пружины; 12 — заглушка; 13 — пружина предохранителя; 14 — пре¬дохранитель; 15 — пробка; 16 — вилка включения третьей и четвертой передач; 17 — шток; 18 — шарик фиксатора; 19 — пружина фиксатора; 20 — коническая пробка; 21 — вилка включения первой и второй передач; 22 — стопорный плунжер; 23 — палец; 24 — головка включения третьей и четвертой передач; 25 — головка включения первой и второй передач; 26 — головка включения заднего хода; 27 — включатель света заднего хода; 28 — вилка включения заднего хода; 29 — верхняя крышка коробки передач.
щая передача для увеличения усилий на ведущих колесах и устрой¬ство для включения и выключения переднего ведущего моста. Одна из раздаточных коробок изображена на рис. 64 (автомобиль ГАЗ-66).
От коробки передач движение при помощи карданной передачи пе¬редается через фланец на ведущий вал / раздаточной коробки. На ве¬дущем валу на шлицах установлена шестерня прямой и понижающей передач 2. На промежуточном валу 4 жестко закреплена шестерня понижающей передачи 8 и на шлицах установлена передвижная шес¬терня 5 включения переднего моста. На валу привода переднего мо¬ста 7 на шлицах неподвижно закреплена шестерня.
Передний мост включается перемещением передвижной шестерни промежуточного вала назад. При прямой передаче шестерня ведущего вала по шлицам перемещается назад, и ее зубья входят в зацепление с внутренними зубьями шестерни ведомого вала. Понижающая пере¬дача включается перемещением шестерни ведущего вала вперед, при этом зубья входят в зацепление с шестерней промежуточного вала.
Механизм переключения передач размещен на крышке и состоит из двух ползунов и вилок, которые приводятся в действие от двух дополнительных рычагов в кабине водителя. Перед включением пони¬жающей передачи в раздаточной коробке необходимо включить перед¬ний мост, иначе передача не включится.
Для того чтобы не включить низшую передачу раздаточной короб¬ки, когда выключен передний мост, в отверстии корпуса установлено блокирующее устройство с двумя штифтами и пружиной. Это устра¬няет возможность перегрузки заднего ведущего моста большим крутящим моментом при включении понижающей передачи раздаточной коробки.
Передний мост может быть включен без понижающей передачи. Для удержания шестерен во включенном или выключенном положении применяются шариковые фиксаторы.
Для смазки коробки передач и раздаточной коробки применяют специальные трансмиссионные масла, рекомендуемые в заводских ин¬струкциях (например, TAn-15, TA-10 и др.). Эти масла обладают по¬вышенной рязкостью и низкой температурой застывания.
Неисправности коробки передач и раздаточной коробки. В про¬цессе эксплуатации автомобиля детали, особенно шестерни и детали механизма переключения, интенсивно изнашиваются. Вследствие это¬го могут возникнуть такие неисправности, как самопроизвольное выключение передач, затрудненное включение и выключение, по¬вышенный шум при движении автомобиля.


Рис. 64. Раздаточная коробка автомобиля ГАЗ-66:
1 — ведущий вал; 2 — шестерня включения прямой и понижающей передач; 5—вал привода-заднего моста; 4 — промежуточный вал; 5 — шестерня включения перед¬него моста; 6" — картер; 7 — вал привода переднего моста; 8 — шестерня понижаю¬щей передачи.


Самопроизвольно передачи выключаются при сильном износе зубьев шестерен и деталей фиксирующего устройства коробки передач и раздаточной коробки. Неисправность устраняют заменой деталей.
Затруднения при включении и выключении передач возникают вслед¬ствие износа подшипников и шлицевых соединений, вызывающих пе¬рекосы шестерен, или нарушения регулировки механизма управления коробкой передач и раздаточной коробки.
Повышенный шум в коробке передач и раздаточной коробке может возникнуть из-за недостатка масла в картере, износа подшипников, зубьев и посадочных мест шестерен.