Сцепление служит для кратковременного отъединения двигателя от трансмиссии (при переключении шестерен в коробке передач) и плавного соединения двигателя и трансмиссии (при трогании с места).
Принцип действия сцепления заключается в том, что крутящий момент передается благодаря трению, возникающему между ведущим и ведомым дисками, прижимаемыми друг к другу пружинами.
Сцепление устанавливается на маховик, который является одним из его ведущих дисков.
Устройство сцепления. Сцепление автомобиля ГАЗ-53А (см. цвет¬ной рис. XIII) устроено и работает следующим образом. К шлифован¬ной поверхности маховика двенадцать пружин 12 через нажимной диск 4 прижимают ведомый диск 3. Ступицей ведомый диск установ¬лен на шлицах ведущего вала 9 коробки передач. Таким образом, при включенном сцеплении крутящий момент от маховика передается за счет трения ведомому диску и далее через ведущий вал коробки пере¬дач последующим механизмам трансмиссии.
Привод сцепления механический. Чтобы выключить сцепление, надо нажать педаль 16, чтобы тяга 14 с регулировочной гайкой 13 повернула рычаг 18 вилки, которая передвинет по втулке муфту 8 с подшипником 20. Муфта повернет вокруг своих осей внут¬ренние концы рычагов 5, а их внешние концы отведут нажимной диск 4, сжимая пружины 12, расположенные между стальным штампованным кожухом И сцепления и диском 4. Ведомый диск освобож¬дается, а крутящий момент последующим механизмам передаваться не будет. Если отпустить педаль, она переместится под действием пру¬жин 15 и 19 и сцепление скова включится.
Упорный шариковый подшипник 20, установленный в муфте 8, уменьшает трение между ней и концами рычагов 5 в момент выключе¬ния сцепления. Вилка 18 закреплена на картере 2 сцепления с по¬мощью шаровой опоры.

Рис. 55. Схемы трансмиссий автомобилей:
а — с одним ведущим мостом (/ — сцепление; 2 — коробка передач; 3 — карданная передача; 4 — задний ведущий мост); б — с двумя ведущими мостами (5 — раздаточ¬ная коробка; 6 — карданная передача к переднему ведущему мосту; 7 — передний ведущий мост; 8 — карданные шарниры привода передних колес); в — с тремя ве¬дущими мостами (9 — карданная передача ко второму ведущему мосту; 10 — второй задний ведущий мост.)



При включении сцепления его детали нагреваются из-за трения между ведущим и ведомым дисками. Теплоизоляционные шайбы, рас¬положенные между нажимным диском и пружинами, уменьшают пере¬дачу теплоты к пружинам, теряющим при нагреве упругие свойства.
Диск сцепления. К стальному ведомому диску 3 прикле¬паны шесть пружинных волнистых пластин и две фрикционные наклад¬ки» Накладки изготовлены из прессованного 'асбестового волокна, пропитанного бакелитом или синтетическими смолами, и обладают повышенным коэффициентом трения.
Одна накладка приклепана непосредственно к диску, а другая — к волнистым стальным пластинам. При включении сцепления по мере увеличения нажатия ведомого диска волнистые пластины по¬степенно выпрямляются и при полном включении сцепления становят¬ся плоскими. Благодаря такому устройству передаваемый крутящий момент возрастает постепенно, и сцепление включается плавно.
Демпфер ведо¬мого диска состо¬ит из восьми пружин, входящих в окна, вы-штампованные во флан-це ступицы диска, самом диске и приклепанной к нему пластине, и двух фрикционных шайб, ус¬тановленных по обе сто¬роны фланца ступицы. Крутящий момент пере¬дается от диска ступи¬це через пружины. При возникновении колеба¬ний ступица поворачива¬ется относительно диска в ту и другую сторону на небольшой угол. Возникающее при этом трение между фланцем ступицы и диском гасит крутильные колебания трансмиссии.
Сцепление автомоби¬ля ЗИЛ-ISO. По устрой¬ству и действию сцеп¬ление сходно с описан¬ным выше сцеплением автомобиля ГАЗ-53А. Так же как последнее, оно имеет один диск, снабженный демпфером, и механический привод.


Сцепление автомобиля ГАЗ-24 «Волга».
Принципиально устроено так же, как и у автомобиля ГАЗ-53А. Оно (рис. 56) помещено в литом картере из алюминиевого сплава. Через окна картера в нем циркули¬рует воздух, чем обеспечивается вентиляция сцепления и улучшается отвод теплоты от рабочих поверхностей и деталей, что существенно облегчает температурный режим и улучшает работу сцепления.
Управляют сцеплением автомобиля ГАЗ-24 «Волга» при помощи гидравлического привода с подвесной педалью (рис. 57).
Сила от педали 5 к вилке 6 выключения сцепления передается под действием давления жидкости в главном цилиндре 2 через соедини¬тельную трубку / и рабочий цилиндр 7.
При нажатии педали, соединенной с толкателем 4 поршня 3 глав¬ного цилиндра, толкатель перемещает поршень в главном цилиндре. Вытесняемая из цилиндра жидкость по соединительной трубке 1 пере¬текает в рабочий цилиндр, и его поршень через толкатель перемещает вилку 6 выключения сцепления. При отпускании педали сцепления оттяжная пружина 10 возвращает подвижные детали привода сцеп¬ления в исходное положение.
Система гидравлического привода сцепления заполняется тормоз¬ной жидкостью.
Для нормальной работы привода выключения сцепления между торцом толкателя и поршнем главного цилиндра должен быть за¬зор 0,3...0,9 мм, а свободный ход педали сцепления 12...28 мм.
Рабочий цилиндр (рис. 58) прикреплен к картеру сцеп¬ления двумя болтами. В его корпусе 9 расположен поршень 10 с уплотнительной манжетой 11. Для удаления воздуха из системы служит клапан 2, ввернутый в рабочий цилиндр и закрытый от


Рис. 56. Сцепление автомобиля «Волга» ГАЗ-24:
1—маховик; 2—ведомый диск; 3—теплоизолирующая шайба; 4 — нажимная пружина; 5 — упорный подшипник; 6 — муфта выключения; 7 — направляющая втулка; 8 — оттяжная пружина; 9 — шаровой палец; 10 — опорная вилка; // и 13 — оси; 12 — выключающая вилка; 14 — кожух; 15 — картер сцепления; 16 — нажимной диск; 17 — рычаг; 18 — пружина; 19 — ступица; 20 — упор; 21 — стальная шайба; 22 — пружина; 23 — диск; 24 — палец; 25 — фрикционная .накладка; 26 — волнистая секция; 27—теплоизолирующая шайба.



Рис. 57. Гидравлический привод сце¬пления автомобиля ГАЗ-24 « Волга» :
1 — соединительная трубка; 2 — глав¬ный цилиндр; 3 — поршень главного цилиндра; 4 — толкатель поршня глав¬ного цилиндра; 5 — педаль; 6 — вилка выключения; 7 — рабочий цилиндр; 8 — поршень рабочего цилиндра; 9— подшипник выключения сцепления; 10 — оттяжная пружина.


Рис. 58. Рабочий цилиндр выключения сцепления:
[i]1 — резиновый колпачок; 2 — клапан; S — головка толкателя; 4 — опорное кольцо; 5 — защитный чехол; 6 — контргайка; 7 — шток толкателя; 8— вилка выключения сцепления; 9 — корпус; 10 — поршень; // — уплотни-тельная манжета загрязнения резиновым колпачком /. Между сферическим углуб¬лением поршня 10 и сухарем вилки 8 выключения сцепления вставлен толкатель.



Неисправности сцепления.
Наиболее характерные из них: про¬буксовывание, неполное выключе¬ние (сцепление «ведет») и рывки при включении.
Пробуксовывание сцепления — это проскальзывание ведомого дис¬ка относительно маховика и на¬жимного диска; при этом увеличе¬ние частоты вращения коленчатого вала двигателя не приводит к по¬вышению скорости движения ав¬томобиля или она повышается мед¬леннее, чем увеличивается частота вращения коленчатого вала.
Эта неисправность возникает из-за отсутствия свободного хода педали, сильного износа или за-масливания фрикционных накла¬док сцепления.
При неполном выключении сцеп¬ления, которое обычно бывает след¬ствием слишком большого хода педали, его ведомый диск и веду¬щий вал коробки передач не оста¬навливаются, что затрудняет, а иногда делает .невозможным вклю¬чение передач в коробке передач.
Рывки при включении возника¬ют из-за износа шлицев ступицы ведомого диска сцепления или ведущего вала коробки передач, а также поломки демпферных пружин.
Невозвращение педали сцепления в исходное положение после снятия с нее ноги возникает вследствие поломки или ослабления оттяжной пружины педали сцепления или заедания деталей в шарнирных со-единениях механизма сцепления или его привода.
Неисправности в работе сцеп¬ления автомобиля ГАЗ-24 «Волга» возможны также из-за наличия воздуха в системе гидравлического привода сцепления. Для устранения такой неисправности воздух из системы надо удалить.