Общее устройство автомобиля

Дефекты и износы деталей можно разделить на две группы: естест¬венные и аварийные.
Естественные износы появляются в результате износа дета¬лей под действием сил трения, воздействия высоких температур, усталости и коррозии металла при соблюдении всех условий эксплу¬атации и обслуживания механизмов. Указанные износы нарастают медленно.
Сущность трения заключается в том, что при перемещении тру¬щихся поверхностей происходят смятие и отрыв мельчайших частиц верхнего слоя, приводящие к износу поверхностей.
Помимо качества смазки, большое влияние на износ деталей оказы¬вает твердость поверхностей и качество их обработки. Повышенная твердость поверхностей значительно увеличивает износостойкость, а чистота обработки способствует лучшему образованию масляной пленки и уменьшает трение.
Влияние высоких температур (особенно в деталях двигателя) на износ деталей выражается в изменении структуры металла, в сниже¬нии его механических свойств, а также в ухудшении смазки вследст¬вие понижения ее вязкости.

Для оформления защиты кузова от коррозии необходимо аккуратно проделать следующих 3 шага:

выбрать покрытие, отвечающее условиям эксплуатации ав­томобиля
качественно подготовить поверхность для нанесения на него покрытия
соблюсти технологию нанесения по­крытия

Рассмотрим каждый этап в деталях.

Выбор типа защитного материала. Для повышения эффектив­ности антикоррозионной обработки кузова применяют защит­ные материалы, в состав которых вводят спец. добавки— ингибиторы коррозии, снижающие вероятность возникновения кор­розионных процессов или замедляющие их. К таким материалам относятся пленкообразующие ингибированные нефтя­ные составы (ПИНС). Наличие в их составе растворителей, спе­циально подобранных загустителей и значительного количества ингибиторов коррозии обеспечивает им, по сравнению с традиционными защитными материалами, следующие преимущества:

Опишем 2 способа борьбы со сквозными дырами на кузове в гаражных условиях(не прибегая к помощи сварки).
Способ попроще предполагает шпаклёвку дырки с использованием стекловолокна. Этот способ прост но не долговечен.

Способ следующий требует больших затрат времени но и результат будет радовать вас несколько лет. Принцип такого способа простой - установите заплатку. Вырезаем из куска металла заплатку, перекрывающую своим размером дырку в кузове, и припаиваем ее сплошным контуром мощным паяльником, используя, кислотный преобразователь ржавчины как флюс.

При ремонте вмятин первоочередной задачей становится вытягивание деформированной поверхности с целью выведения ее до уровня оригинала. Не имеет смысла пытаться добиться полного соответствия оригиналу - это все равно невозможно в виду нарушения внутренней структуры металла панели при ударе. Оптимальным выведение уровня вмятой поверхности до уровня приблизительно на 3 мм ниже поверхности окружающего неповрежденного участка панели кузова. В случае, если вмятина очень неглубока вытягивание ее вообще не имеет смысла.

В случае когда к вогнутому участку кузова можно добраться с обратной стороны панели следует попытаться отрихтовать вмятину изнутри ударами молотка с мягким бойком. Выстукивая вмятину, плотно прижимайте к ее лицевой стороне деревянный молоток для погашения импульса удара во избежание чрезмерного выгибания деформированного металла панели.