Общее устройство автомобиля

Главная задача охраны труда в СССР — проведение мероприятий, обеспечивающих безопасные условия труда и облегчающих производственные процессы.
Коммунистическая партия и Советское правительство уделяют этому большое внимание и на охрану труда и обеспечение условий безопасного труда выделяют огромные средства. Организует работу по созданию условий безопасного труда главный инженер автотранспортного предприятия. В цехах и автоколоннах за выполнение правил безопасного труда отвечают начальники цехов и автоколонн, механики и мастера. Вновь поступающих рабочих допускают к работе только после того, как их проинструктируют по правилам безопасного труда.
Учащиеся после получения инструктажа по правилам безопасного труда расписываются в специальном журнале.
Правила содержания гаражных помещений. Автомобили в помещении и на открытой стоянке устанавливают, соблюдая расстояния, обеспечивающие свободный доступ к каждому автомобилю. В помещении запрещается регулировать работающий двигатель. Все помещения должны хорошо вентилироваться и отапливаться.

При ежедневном техническом обслуживании осмотром проверяют состояние рамы, рессор и амортизаторов, проверяют манометром величину давления воздуха в шинах.
При первом техническом обслуживании, кроме работ ЕО, проверяют люфт в подшипниках ступиц колес и, если нужно, регулируют их затяжку; подтягивают гайки крепления стремянок и пальцев рессор, гайки крепления дисков колес; смазывают (по графику смазки) шкворни поворотных цапф и пальцы рессор, смазку нагнетают до выхода ее из зазоров.
Регулирование подшипников ступиц передних колес производят в следующей последовательности:
поднимают домкратом одну сторону передней оси автомобиля до свободного вращения колеса, снимают колпак (крышку) ступицы, расшплинтовывают регулировочную гайку или отгибают замочную шайбу и ослабляют контргайку. Отвертывают регулировочную гайку на V2—1/3 оборота и опробывают легкость вращения колеса рукой;

Деление автотракторной техники на группы. К автотракторной технике в войсках относят автомобили, гусеничные и колесные тягачи, транспортеры, тракторы и автотракторные прицепы.
По назначению автомобили делят на следующие группы: боевые, учебно-боевые, учебные, строевые, учебно-строевые и транспортные (вспомогательные).
К боевым относят: автомобили с установленным на них вооружением (ракетные, артиллерийские, минометные, пулеметные установки и др.);
автомобили для буксировки артиллерийских систем и специальных прицепов, на которых смонтирована боевая техника;
автомобили с установленной на них боевой техникой (радиостанции, прожекторные станции, радиолокаторные установки и др.).
К строевым относят: автомобили для перевозки личного состава, вооружения с расчетами, боеприпасов, военно-технического и другого табельного имущества;

Кабины и кузова грузовых автомобилей общего назначения и специализированных. Кабина (рис) металлическая, собрана из каркаса 3, верхней панели /, боковых панелей 2, панели крыши 5 и задней панели 4, соединенных сваркой. В кабине расположены сиденья водителя и пассажиров и все органы управления. Она оборудована противосолнечными козырьками, стеклоочистителями, приспособлением для обмыва ветрового стекла, отопителем. Двери кабины снабжают замками, поворотными форточками и опускающимися стеклами.
Кабины автомобилей ГАЗ53А, ЗИЛ130, КрАЗ, «УРАЛ» крепят к раме на резиновых подушках за двигателем. У автомобилей ГАЗ66, КамАЗ, МАЗ500А и других кабина расположена над двигателем. При таком расположении кабины может быть уменьшена колесная база, что приводит к повышению маневренности, улучшается обзорность у водителя. Для доступа к двигателю кабину, расположенную над двигателем, делают откидывающейся.
Кузов и оперение грузовых автомобилей. Кузова грузовых автомобилей могут быть универсальными и специализированными. Устанавливают их на раме за кабиной.

Автомобили-самосвалы оборудованы металлическим кузовом, который можно поднимать и наклонять при помощи гидравлического подъемника с приводом от двигателя. Подъемный (самосвальный) механизм облегчает разгрузочные работы.
Механизм опрокидывания платформы самосвального кузова (рис. 128) представляет собой гидравлический цилиндр, корпус которого шарнирно соединен с рамой автомобиля, а шток поршня рычажным механизмом 5 — с платформой кузова. Цилиндр связан трубопроводами с шестеренчатым масляным насосом 3, приводимым в действие от коробки отбора мощности, соединенной с коробкой передач автомобиля. В зависимости от того, в какую полость цилиндра поступает масло, кузов поднимается или опускается.

При ежедневном техническом обслуживании проверяют свободный ход рулевого колеса, люфт в шарнирных соединениях рулевого привода и их шплинтовку.
Большой свободный ход и тугое вращение рулевого колеса затрудняют управление автомобилем.
Проверяют величину свободного хода рулевого колеса и усилия на его вводе динамометром-люфтомером. Его закрепляют на ободе рулевого колеса при помощи замков, а стрелку-указатель устанавливают на рулевой колонке. Для определения величины свободного хода рулевого колеса передние колеса ставят в положение, соответствующее движению автомобиля по прямой, поворачивают рулевое колесо влево до момента начала поворота колес и устанавливают стрелку-указатель на рулевой колонке так, чтобы она находилась против нуля шкалы люфтомера. Затем поворачивают рулевое колесо вправо до начала поворота колес и по шкале люфтомера определяют величину свободного хода, который не должен быть более 15°.

При ежедневном техническом обслуживании (ЕО) очищают двигатель от загрязнений ветошью, смоченной керосином,- проверяют его состояние внешним осмотром и прослушиванием на работающем двигателе кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов на предмет обнаружения шума и стуков.
Проверяют герметичность соединений и устраняют подтекание жидкости из системы охлаждения. Доливают жидкость в радиатор. В холодное время года по окончании работы сливают воду, для чего снимают пробку наливной горловины радиатора и открывают все спускные краники.
При наличии масляного фильтра грубой очистки поворачивают несколько раз его рукоятку, проверяют уровень и отсутствие подтеканий масла, а при работе двигателя — величину давления масла.
Прослушивают двигатель стетоскопом. По характеру стуков и шумов определяют неисправность.
Сильный глухой стук низкого тона в нижней части блока, хорошо слышимый при резком изменении частоты вращения коленчатого вала, свидетельствует об износе коренных подшипников.

При ежедневном техническом обслуживании выключают аккумуляторную батарею из цепи, пользуясь выключателем, соединяющим батарею с массой (на автомобиле ГАЗ-66), проверяют действие всех приборов освещения указателей поворота и стоп-сигнала.
При первом техническом обслуживании, кроме работ ЕО, очищают аккумуляторную батарею от загрязнений, прочищают вентиляционные отверстия в пробках, проверяют крепление наконечников проводов, проверяют уровень электролита и при необходимости доливают дистиллированную воду. В случае окисления штырей и клемм зачищают и смазывают их техническим вазелином.
Очищают наружную поверхность генератора, проверяют степень натяжения ремня привода генератора, смазывают подшипники, проверяют крепление проводов.
Очищают приборы зажигания от загрязнений, закрепляют провода цепей низкого и высокого напряжения. Смазывают ось подвижного контакта прерывателя и фитиль кулачка маслом для двигателя, а приводной валик распределителя консистентной смазкой.
Проверяют крепление стартера, звукового сигнала и надежность присоединения к ним проводов. Кроме того, проверяют надежность присоединения проводов к контрольно-измерительным приборам, крепление всех приборов освещения и проводов к ним.

При ежедневном техническом обслуживании осматривают все соединения топливопроводов, карбюратора, топливного насоса и фильтров для выявления подтекания топлива и проверяют действие указателя наличия топлива.
Подтекание топлива определяют внешним осмотром и устраняют подтягиванием пробок жиклеров и топливных каналов, ниппельных соединений топливопроводов, уплотняющих прокладок.
При первом техническом обслуживании, кроме работ ЕО, проверяют крепление топливопроводов, карбюратора и топливного насоса, впускного и выпускного трубопроводов, снимают и промывают воздушный фильтр, проверяют действие дросселей и воздушной заслонки, смазывают ось педали привода дросселей.

При ежедневном техническом обслуживании осмотром проверяют герметичность всех соединений привода тормозов. При необходимости устраняют утечку жидкости или воздуха из системы. Проверяют действие тормозов на ходу автомобиля и при обнаружении устраняют неисправности.
Проверка герметичности соединений привода тормозов. Об утечке тормозной жидкости из тормозной системы с гидравлическим приводом судят по необходимости часто доливать жидкость в резервуар главного цилиндра.
Места подтекания жидкости определяют осмотром тормозной системы (рабочие цилиндры осматривают при снятых тормозных барабанах). Неплотные соединения подтягивают, неисправные манжеты заменяют новыми.
Об утечке воздуха из тормозной системы с пневматическим приводом судят по быстрому падению давления в системе при неработающем двигателе. Давление воздуха в системе (верхняя шкала манометра) не должно быть менее 0,56 (5,6) и более 0,9 (9,0) МПа (кгс/см2). При отсутствии утечки воздуха показания манометра не должны снижаться с 0,6 МПа (6,0 кгс/см2) более чем на 0,1 МПа (1 кгс/см2) в течение 1 ч.
Места утечки воздуха определяют по характерному шипению в соединениях или путем смачивания всех мест соединения тормозного привода мыльным раствором. Утечку устраняют подтягиванием соединений или заменой дефектных деталей (шлангов, трубок, ниппелей и т. д.).