Общее устройство автомобиля

Современный автомобиль легко приспосабливается к условиям движения: он то медленно передвигается по грязной и скользкой про¬селочной дороге, то поднимается в гору, то быстро мчится по асфаль¬тированному шоссе. При этом колеса автомобиля могут вращаться с разной частотой и отталкиваться от дороги с неодинаковой силой, в то время как режим работы двигателя почти не меняется.
Движение автомобиля зависит от взаимодействия сил, которые возникают в местах соприкосновения колес с дорогой (рис. 75).
Движущие силы. Между ведущими колесами автомобиля и дорогой Ёозникает сила трения скольжения, называемая силой Fc сцепления колес с дорогой, наибольшая величина этой силы равна:
Fc = cpG2,
где G2 — часть силы тяжести автомобиля, приходящаяся на ведущие колеса;
Ф — коэффициент сцепления шин с дорогой.
Этот коэффициент зависит от состояния дороги, конструкции шин и давления в них воздуха.' Для сухого асфальтированного шоссе Ф = 0,7...0,8, для влажного 0,4...0,5. Колеса с силой Ff воздейству¬ют на дорогу, отталкиваясь от нее. Реакция FT, действующая от до¬роги на колесо, называется тяговой силой (силой тяги) автомобиля. Тяговая сила является основной движущей силой, действующей на ведущие колеса при подведении к ним крутящего момента.

Ходовая часть автомобиля представляет собой тележку, состоя¬щую из рамы, к которой при помощи деталей подвески прикреплены передний и задний мосты с колесами.
Расстояние Б между осями колес называется базой автомобиля, а расстояние К между серединами шин передних или задних колес — колеей. Колея передних и задних колес может быть различна. У авто¬мобиля ГАЗ-53А Б = 3700 мм, /Спер =» 1630 мм, /Сзад = 1690 мм. У автомобиля ЗИЛ-130 Б = 3800 мм, /Спер = 1800 мм, /Сзад = = 1790 мм. У автомобиля ГАЗ-24 «Волга» Б — 2800 мм, /Спер — = 1476 мм, /Сзад = 1420 мм.
Одной из характеристик автомобиля служит колесная формула, которая состоит из двух цифр со знаком умножения между ними. Например, для автомобилей ГАЗ-53А, ЗИЛ-130, ГАЗ-24 «Волга» колесная формула имеет вид 4x2, — это означает, что автомобиль имеет четыре колеса (сдвоенные шины считают одним колесом), из которых два ведущих.
Колесная формула автомобиля ГАЗ-66 — 4x4, а автомобиля ЗИЛ-131 — 6 х 6.
Рама. К раме автомобиля крепят все его агрегаты и узлы. Рама автомобиля ГАЗ-53А (рис. 77) состоит из двух продольных балок 2, соединенных поперечными балками 4. Балки изготовляют из стали корытообразного профиля переменного сечения. К передним попереч-

Подвеской автомобиля называется совокупность устройств, обеспечивающих упругую связь между несущей системой и мостами или колёсами автомобиля, уменьшение динамических нагрузок на несущую систему и колёса, и затухание их колебаний, а также регулирование положения кузова автомобиля во время движения. Подвеска, являясь промежуточным звеном между кузовом автомобиля и дорогой, должна быть лёгкой и наряду с высокой комфортабельностью обеспечивать максимальную безопасность движения. Для этого необходимы точная кинематика колёс, высокая информативность управления (не только рулевого), а также изоляция кузова от дорожных шумов и жесткого качения радиальных шин (особенно с низким профилем). Кроме того, надо учитывать, что подвеска передаёт на кузов силы, возникающие в контакте колеса с дорогой, поэтому она должна быть прочной и долговечной. Применяемые шарниры должны легко поворачиваться, быть мало податливыми и вместе с тем обеспечивать шумоизоляцию кузова. Рычаги должны передавать силы практически во всех направлениях, а также тяговые и тормозные моменты, и быть при этом не слишком тяжелыми. Упругие элементы при эффективном использовании материалов должны быть простыми и компактными, и допускать достаточный ход подвески.

Тюнинг подвески ВАЗ 2108, 2109 и 21099 имеет ряд сложностей. Впрочем это относится к каждому автомобилю, но в первую очередь к "духовным наследникам" "зубил" - ВАЗ 2113, 2114 и 2115, которые хоть и настроены для большего комфорта, но во всем остальном практически идентичны...

В этой статье постараемся рассмотреть как можно тщательнее первые шаги в тюнинге подвески. И по говорим о самом простом - амортизаторах, пружинах, стабилизаторах...

Наверняка Вы не единоразово слышали фразу типа "подвеску сделали жестче", и вполне возможно, что на этом сайте в том числе... :) Думаю ни для кого не секрет, что мягкая подвеска нужна для комфортного "плавания" по дорогам и "направлениям". Для более активного вождения нужна жесткая подвеска. Когда Вы на приличной скорости хотите резко повернуть, то наверняка захотите чтобы машина сразу именно это и сделала, а не накренилась как самолет, а потом может быть...

Подвеска автомобиля является таким же важным средством повышения скорости движения и управляемости автомобиля, как и двигатель. В спорте нередки случаи, когда качественная настройка подвески позволяет компенсировать недостаток мощности двигателя автомобиля. Задача подвески достаточно простая: обеспечиавние в любых условиях максимальный контакт колес с дорогой. Ведь только тогда, когда колесо стоит на дороге, автомобиль может разгоняться, тормозить, поворачивать. За простой формулировкой подвески кроются очень противоречивые требования, предъявляемые к деталям подвески. С одной стороны, повышения скорости движения автомобиля нужна жесткая и короткоходная подвеска, которая будет удерживать кузов от колебаний при проезде пологих неровностей. Но, с другой сто

Поговорим о тюнинге подвески ВАЗ 2108 09 99. А именно, про: амортизаторы, пружины и стабилизатор поперечной устойчивости. Возьмем обычную «08» - до недавнего времени самый популярный спортивный автомобиль в нашей стране, а следовательно и самый «тюнингуемый». Следует сказать, что пока на ВАЗе не начнут выпуск 10-ки с ограниченным количеством дверей (купе или трехдверный хэтчбек), «восьмерка» никому не уступит своего места в хит-параде глубокого тюнинга. Правильный тюнинг подвески ваз 2108

Для правильного тюнинга ВАЗ-2108 вам понадобятся прежде всего амортизаторы и пружины. Их лучше брать набором — когда они просчитаны друг для друга (и для определенного автомобиля). Устойчивых наборов не так уж много. Существуют спортивные Monroe и Plaza, рассчитанные для стандартных пружин, но это не дает полного эффекта. Есть знаменитые Koni Sport с регулировками, но их «родные» пружины Mad не найти. К тому же набор «Koni + Mad» обойдется владельцу «восьмерки» почти в 0. Существует более доступный вариант: не так давно на рынке появились «киты» KW, состоящие из пружин и амортизаторов.

Задача тюнинга подвески формулируется очень просто: необходимо обеспечить в любых условиях максимальный контакт колес с дорогой. Только в случае, когда колесо стоит на дороге, автомобиль может разгоняться, тормозить, поворачивать. За простотой формулировки кроются очень противоречивые требования, предъявляемые к деталям и узлам подвески. С одной стороны, для высокой скорости движения нужна жесткая короткоходная подвеска, удерживающая кузов от колебаний при проезде пологих неровностей. Но, с другой стороны, на выбоинах и более мелких неровностях подвеска должна быть более мягкой, чтобы колесо успевало «отслеживать» мелкую «рябь» покрытия, а не прыгать с кочки на кочку.

Для того чтобы успешно справиться с поставленной задачей, в спортивных подвесках используются регулируемые стойки с двойными пружинами. Регулировки легко позволяют изменять дорожный просвет в зависимости от условий движения, а две пружины разной жесткости справляются с неровностями. Более мягкая пружина работает на малых ходах подвески, «фильтруя» мелкую «рябь», а когда она сжимается полностью, в дело вступает вторая, более жесткая. Таким образом, удается получить прогрессивную характеристику жесткости подвески. В корпус регулируемой стойки вставляется регулируемый так же регулируемый амортизатор, позволяющий точно согласовывать усилия демпфирования с жесткостью пружин, типом резины и характером дорожного покрытия.

При ежедневном техническом обслуживании осмотром проверяют состояние рамы, рессор и амортизаторов, проверяют манометром величину давления воздуха в шинах.
При первом техническом обслуживании, кроме работ ЕО, проверяют люфт в подшипниках ступиц колес и, если нужно, регулируют их затяжку; подтягивают гайки крепления стремянок и пальцев рессор, гайки крепления дисков колес; смазывают (по графику смазки) шкворни поворотных цапф и пальцы рессор, смазку нагнетают до выхода ее из зазоров.
Регулирование подшипников ступиц передних колес производят в следующей последовательности:
поднимают домкратом одну сторону передней оси автомобиля до свободного вращения колеса, снимают колпак (крышку) ступицы, расшплинтовывают регулировочную гайку или отгибают замочную шайбу и ослабляют контргайку. Отвертывают регулировочную гайку на V2—1/3 оборота и опробывают легкость вращения колеса рукой;

Кроме всех известных нам факторов, которые отрицательно влияют на износ шин, например, таких как перегруз, неправильное давление в шинах, неправильная балансировка, существуют и другие менее заметные, но довольно влиятельные факторы.

К повышенному износу автомобильных шин может привести довольно большая выработка тормозного барабана. Так как выработка в баране не равномерная по окружности, и он становится за частую овальным, то отсюда и возникает и неравномерность торможения колеса.